在气缸套与冷却液接触的外表面,特别是在气缸套承压面的一侧, 会产生许多光亮麻坑或针状孔洞的现象。长时间使用后,这些针状孔洞逐渐扩大和深化,以致在气缸套外壁形成蜂窝状的孔穴,严重时甚至将气缸璧穿透,从而导致冷却液进入气缸和机油中，显著降低柴油机的寿命及工作可靠性。

柴油机工作时,水套内的冷却液在活塞侧压力的作用下产生高频振动引起冷却液压力变化,当压力降到某一临界值时,冷却液中的气体以气泡的形式分离出来,这些气泡流到高压区会破裂,冷却液向气泡中心高速运动而产生强大的压波使气缸套受到猛烈冲击和剥蚀。气缸套的振动进一步引起水套内冷却液产生压力波动,当振动使气缸套外表面受压而向内收缩时,表面离开了冷却液而形成空间,压力下降到低于饱和蒸汽压力时就会出现空泡；反之,振动使气缸套外表面受拉而外胀时,使压力升高,空泡爆破,形成微小射流和冲击波。这一过程反复进行,使气缸套外表面产生疲劳剥落，呈麻点状和针状小孔, 并随着穴蚀的进行而逐渐扩展,直至破坏和穿透。

(1) 冷却液电化学腐蚀加速了气缸套穴蚀的程度。

   (2) 振动的强度与结构刚度有直接关系。

(3) 活塞与气缸套的配合间隙过大、柴油机工作粗暴,使活塞撞击气缸严重, 容易引发气缸套穴蚀。

(4) 散热器压力盖和节温器对气缸套穴蚀有较大影响，性能优良的散热器压力盖可以保持冷却液的压力比蒸汽压力高,气缸套穴蚀不易产生;节温器使冷却液保持在合适的温度范围内,可以减少压力波对气缸套的冲击。

(5) 柴油机冷却系统水道堵塞严重、循环水泵流量小、冷却液流速低、水套局部过热等因素也会引发气缸套穴蚀。

(1)气缸套因穴蚀穿孔而漏水,可用生石灰水诊断法来判断。首先将散热器溢水管堵死,用橡胶管一端连接散热器加水口,另一端插入盛有生石灰水的玻璃杯中,当柴油机运转时浸入生石灰水的一端如果不断有气泡冒出, 并使生石灰水由透明变成乳白色,说明气缸有裂纹或穴蚀穿孔,水套内窜入了燃烧废气。

(2) 如果气缸套穴蚀区域面积不大、凹坑较浅或穿孔数目较少时,可用下面几种简单方法修补：

①用粘结牢固的专用修补剂来修补。可用环氧树脂胶调拌铸铁粉 (用量为树脂重量的10%～20%),先将其调匀,然后填充、涂抹在穴蚀区上。

②用氧乙烘焰焊补。钎料为黄铜丝,溶剂为硼砂,焊前用氧乙快焰将穿孔处表面的石墨烧掉, 然后用氧乙快焰修补。

③用电弧冷焊法直接焊补。选用铸408焊条,直径为 3.2mm,交流电焊机的电流为100～110A,焊前焊条要在烤箱经120～150℃ 烘烤2h。

（3)如果气缸套穴蚀面积较大,凹坑较深或穿孔数目较多时,必须更换气缸套。

(1)保持柴油机正常的工作温度。最易发生气缸套穴蚀的冷却液温度是40～60℃，因此使用中要尽量使冷却液保持正常的工作温度 (80～95℃)。

(2)选用厂家规定的冷却液，不用硬水或含杂质较多的冷却液。

(3)保证柴油机平稳运转，尽量减少怠速、大负荷和超负荷运转的时间，以降低气缸套的振动，减小冷却液的流动速度和水压的剧烈反复变化，减缓腐蚀和穴蚀的发生。

(4)按规定选用符合柴油机性能和季节要求的优质燃油,按规定调整供油提前角及燃油系统各总成，及时消除燃烧室积碳，减轻由燃烧引起的柴油机工作粗暴程度。

(5)及时清洗冷却系统，保证冷却液的清洁和温度正常，减缓金属腐蚀和气缸套穴蚀的产生; 在冷却液中加入适量的防蚀剂, 抑制冷却液的电化学腐蚀作用，达到减缓气缸套穴蚀的作用。

(6)经常检查散热器的空气蒸汽阀，并保证其工作正常，以减少气缸套穴蚀发生的可能性。

(7)安装气缸套、活塞、连环杆等机件时，要达到垂直度﹑平行度的要求，保持适当的缸壁间隙、曲轴轴承间隙和连杆轴承间隙,减小活塞对气缸套的不正常冲击。

  (8)在气缸套外侧涂抹防穴蚀的材料和吸振物质,或对气缸套外表面进行镀铬处理,可减少空泡的形成和爆破，吸收空泡爆破时所产生的冲击波能量，减轻缸套穴蚀。

  (9)提高气缸套表面硬度，尽量降低气缸套外表面的粗糙度；选用抗穴能力强的材料；选用合适的气缸套壁厚，增加其刚度，以减少振动。