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发动机在工作时自动熄火，有突然自行熄火与缓慢自行熄火两种情况，在分析判断时应注意区别。究其原因，大多为以下几个方面：
(1)燃油供给方面的原因：发动机燃油供给系统的工作过程，通常是柴油由输油泵自油箱中吸出，经过柴油滤清器滤去杂质进入喷油泵.喷油泵与喷油器相配合使柴油产生高压，高压柴油经高压油管和喷油器喷入燃烧室，与已进入气缸中的空气相结合燃烧，产生热能。在燃油供给系统中，把油箱到喷油泵入口处的这段油路称为低压油路。把喷油泵到喷油器的这段油路，称为高压油路。
低压油路工作不良使发动机自动熄火，往往熄火前发动机的转速逐渐降低。但发动机响声正常，排出的废气颜色也无异常。若发动机在熄火之前转速不稳定，排气管冒白烟，其原因很可能是柴油中有水分。若经过清理水分处理后，发动机仍冒白烟而熄火或不能起动，其原因很可能是气缸垫被烧损。此时，可更换气缸垫再试机。
高压油路工作不良使发动机自动熄火的故障现象为：发动机熄火前无异常，突然熄火停机.
(2)空气供给方面的原因：空气滤清器或进气通道堵塞，将造成气缸内燃料混合气的浓度太大而不能燃烧，发动机即会自行熄火。这种原因造成的熄火故障特征是：发动机熄火前转速逐渐降低，但排气管冒黑烟，甚至是浓烟。
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(3)润滑系统方面的原因：润滑不良使发动机在工作中自动熄火的故障特征是：熄火前发动机工作越来越吃力，转速急剧降低，排气管冒黑烟。
(4)冷却系统方面的原因：冷却强度不足，是使发动机在工作中自动熄火的原因之一。例如不注意添加冷却水，出现严重缺水现象，发动机就会过热。使得活塞与气缸受膨胀后破坏其原来正常的配合间隙，导致活塞卡死在气缸内，造成发动机熄火。它的故障特征也是发动机工作越来越吃力，转速急剧降低，排气管冒黑烟。除此之外，发动机安装时活塞与气缸的装配间隙过小，发动机严重超负荷也会形成上述故障特征。
(5)配气机构和曲柄连杆机构方面的原因：发动机工作时，如果气门不能关闭，甚至脱落，就会使发动机自动熄火。气门如果落人气缸，还会造成活塞破裂、气缸盖被顶破、连杆弯曲变形等重大事故的发生。这一故障特征是：发动机工作突然无力，转速不稳且急剧降低，并伴随异常响声、冒烟等现象。此外，出现这一现象还可能是由于曲柄连杆机构方面原因造成的。例如曲轴或活塞销折断、连杆螺栓折断或连杆螺母脱落，使得曲柄连杆机构不能工作，即不能将热能转换成机械能输送出去，因此发动机会自动熄火。
综上所述，发动机自动熄火的原因是多方面的。实际工作中应注意观察熄火前出现的种种征兆，多方面查找故障原因。只有待彻底排除故障后，方可重新起动发动机。
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