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所谓活塞偏缸，就是曲轴连杆组件装配后，活塞在任一位置时的轴线在柴油机纵向平面上的投影。相对气缸轴线前后倾斜，或者说柴油机在运转中，活塞在气缸内作偏于一侧的不正常运动。
活塞偏缸，是柴油机装配与使用过程中经常遇到的问题。而且它对柴油机正常工作的影响很大，会加速活塞、活塞环、连杆轴瓦以及气缸的磨损。导致活塞偏缸的常见原因多为以下几点:
1)镗缸不当，引起气缸轴线和曲轴中心线不相垂直，或气缸中心线偏离曲轴中心线。
2)活塞销座孔铰削不正。
3)铰削连杆衬套时，与连杆轴瓦孔中心线不平行，或由于连杆弯曲、扭曲、扭弯并存等。
4)磨削曲轴时，连杆轴颈出现锥形，或是连杆轴颈中心线与曲轴主轴颈中心线不平行。
5)曲轴箱和曲轴主轴孔配合不当，使曲轴中心线与气缸中心线不垂直。
6)曲轴弯曲。
检查活塞的偏斜量时，首先将没有安装活塞环的活塞分别装入各缸，并按规定扭矩拧紧各个连杆轴瓦螺母。这时先检查一下连杆小头端面，与活塞销座端面之间的距离应不小于规定数值。若距离过小，则是由于气缸中心线产生偏移所致。然后转动曲轴，分别在活塞的上、下止点及气缸中部，检查各缸活塞头部前后与气缸的配合间隙是否相等，这时，可能出现以下几种情况:
1)所有活塞在上、中、下各部位向同一方向偏斜，此时说明是由于曲轴中心线与气缸中心线垂直度超差所致。
2)若有一个或几个活塞在上、中、下各部位向同一方向歪斜，则是由于连杆弯曲使连杆大、小头中心线不平行，或是由于活塞中心与活塞销中心线垂直度超差所致。
3)若在气缸上、中、下各部位，活塞向不同方向歪斜，则可能有以下两种情况：一是活塞在上止点(或下止点)位置改变歪斜方向，则是由于曲轴连杆轴颈圆柱度超差造成的;另一是活塞在气缸中部位置改变歪斜方向，则是由于曲轴连杆轴颈中心线与主轴中心线不在同一平面内，或因连杆扭曲、连杆小头孔歪斜等原因，引起的连杆大、小头孔中心线不在同一平面内所致。
需要指出的是，若活塞始终靠向一侧，则是由于连杆弯曲而造成的。这时，活塞的偏斜方向就是连杆小头的弯曲方向。如果活塞位于上、下止点时不偏斜，而在它上行和下行时偏斜’方向发生改变，并且活塞在气缸中部偏斜最大，则是由于连杆扭曲而造成的。
经过检测，如连杆的弯曲或扭曲超过规定时，应记住弯、扭方向，并予以校正或更换新连杆。
连杆弯曲、扭曲的校正，一般都是在连杆校正器专用工具上进行的。校正前应该先检查连杆大、小头孔的圆度和圆柱度误差。虽然各种机型柴油机，对此误差不一样。但通常小头孔径应不大于标准尺寸的0.02mm，大头孔的圆度误差应不大于0.05mm，圆柱度误差不大于0.03mm。否则。就不能继续使用.
校正时，校正的方法因条件不同而各有差异。一般在台虎钳上夹紧后，用手工冷压校正。不允许用气焊枪加热校正，但常温下校正后往往会发生恢复原状。这是因为连杆韧性好，校正时发生的弹性变形过后又会恢复过来。为此，对于弯扭变形较大的连杆，校正后可用喷灯少许加温，稳化处理.最好的办法，是将连杆加热到450C左右，保温约th，然后慢慢冷却进行人工时效处理。这样做的目的，可防止连杆装复后在使用过程中又重新变形。
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