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1)润滑不良当柴油机润滑系统油路不畅，以致连杆轴瓦与轴颈之间处于半摩擦状况，即有可能发生烧瓦抱轴故障。由于烧蚀部位的支承力减弱，会使轴的径向跳动频繁，再加上根部烧蚀后应力发生变化，即会导致曲轴轴颈根部和曲柄臂之间产生断裂故障。
2)轴承工作不良以6135柴油机为例，主轴承用的滚动轴承若发生滚动转圈，或间隙过大长期松动的情况，以致引起主轴承不同轴度过大时，即会因曲轴径向圆跳动频繁，且柴油机飞轮本身有一定的重量，再加上各个气缸的工作冲击，而使曲轴受力不均。此外，若连杆轴瓦的装配间隙过大或合金脱落，也会引起冲击载荷加大，导致曲轴早期发生折断。
主轴承盖螺母松动，使曲轴失去应有的支承，或安装曲轴的各个轴承座孔的同轴度有偏差，也是曲轴发生早期疲劳断裂的重要原因之一。以6105柴油机为例，若某一道主轴承螺母松动后，该道轴与轴瓦的配合间隙必然超过允许范围，以致对该道主轴颈失去支承作用。若因最前一端和最后一端轴承座孔，因此原因而出现同心度偏差时，则当曲轴旋转时，将因曲轴上有关曲柄承受的负荷不同，必将导致曲轴断裂事故的发生。
3)曲轴轴向窜动过大曲轴轴向间隙过大，是引起曲轴轴向窜动的主要原因。以6105柴油机为例，第四道主轴承两侧与止推片组合成一体(俗称组合式翻边瓦)，使曲轴轴向定位，并保证有一定的轴向间隙。当其窜动量达到0.5~0.6mm或更多时，由此引起的后果是柴油机带载荷工作时，曲轴曲柄臂承受端面的反击力将更加严重。由于应力集中，即有可能加速曲轴折断的进展。
4)飞轮旷动如果飞轮螺栓松动，高速旋转的曲轴组件就会失去原有动平衡，而产生很大的惯性力，致使曲轴疲劳，容易在尾端折断。有此曲轴与飞轮采用锥孔配合(例如S195柴油机)，若两者贴合面积小于75%，柴油机工作时飞轮也会松动，从而冲击曲轴，致使与键槽外侧配合的部位出现裂缝而折断曲轴。
5)动力不平衡在维修过程中，若曲轴换装了不符合要求的平衡铁或由于平衡铁错位，破坏了原来的平衡，易使曲轴轴承受到很大的惯性冲击力。此外，修理后的曲轴若曲柄臂和曲柄半径由于偏移等原因，也会使其不平衡量大大地超过允许值：由此引起的不平衡离心力，将使轴承超载，并使柴油机产生强烈振动。时间长了，即易使曲轴疲劳断裂。
6)曲轴修磨不当由于影响曲轴弯曲疲劳强度的最重要因素，是连杆轴颈和曲柄臂之间的过渡圆角，以及主轴颈和曲柄臂之间的过渡圆角。所以，在修磨曲轴时，若仅注意检验曲轴的主轴颈、连杆轴颈的同轴度、平行度、曲柄半径、轴颈台肩及其他修理表面的粗糙度，以及各个连杆轴颈间的夹角，而忽略了过渡圆角的尺寸和几何形状。以致于磨削曲轴轴颈时，砂轮圆角修整不当。由于没有正确地选择圆角半径或磨削成直角，即易使曲轴圆角处产生应力集中，导致此处因强度降低而易出现裂纹。
7)零件组重量超差以6110柴油机为例，活塞按质量分为三组，安装在同一台柴油机上的活塞，应为同一质量分组(A、B、C)，且同组质量之差不得超过8g。连杆则分为四组，选装在同一台柴油机上的连杆，也应为同一质量分组(红、蓝、白、黄)，且安装在同一台柴油机上的活塞连杆组总成，总质量之差不得超过30g。否则，即会因此易使各个气缸的爆发力和惯性力的大小互不一致。从而导致曲轴各轴颈受力不均。当曲轴受到振动撞击后，也有可能引起曲轴断裂。
8)校直工艺不当发现曲轴弯曲时，采用冷校直法修复时，其校直量往往可以从几个um到几个mm。但是由于冷校直是塑性变形法，有时冲击载荷很大，因而会产生较大的附加残余应力，大大地降低了曲轴强度。因而在长期交变载荷作用下，曲轴会因产生疲劳而断裂。
9)超速运转或飞车柴油机经常在超过额定转速情况下运转，或发生飞车事故时，为使柴油机紧急停火，而采取过分猛烈的紧急制动措施。以致曲轴受力过度，应力大增，也有可能导致曲轴意外断裂故障的发生。
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