|
柴油机点火时间不对，会使油耗增加，动力下降，甚至不能工作。为此，柴油机外侧（胶带轮、正时齿轮、飞轮壳、喷油泵传动轴连接盘等）有点火正时标记。但有些机型根本无标记，这里介绍几种经验判定法。
1. 通过气门间隙判定
柴油机某缸处于压缩行程终止时，该缸即将进入作功行程，此时该缸的进、排气门正好处于关闭状态，即两气门间隙同时最大。反之，可以通过气门间隙来判定哪一缸进入作功行程，即找到该缸的正时点。如在拆卸一台德国产ANG型摊铺机柴油机的喷油泵时，忘记了做标记，柴油机外侧正时标记又未找到，通过检查得知该柴油机VI缸的进、排气门间隙最大，正处于压缩终止状态，将喷油泵调到该缸开始供油的状态，启动柴油机，工作正常。
2. 通过喷油泵供油或喷油泵的柱塞行程来判定
若柴油机某一缸处于压缩行程终止即将转入作功行程时，该缸的喷油分泵即正好处于开始供油状态。因此，可以通过喷油分泵的供油情况来判定哪一缸正处于压缩行程终止（即将转入作功行程）的状态，即为该缸的点火正时。喷油泵的某一喷油分泵开始供油时，对应该喷油分泵的柱塞必然处于向上压缩柱塞弹簧（供油）的状态，因此对于带有侧盖的柱塞式喷油泵，可以通过打开侧盖的观察各柱塞行程来判定各缸的工作情况，从而找出点火正时。例如；当配气机构相位被打乱或需重新调整气门间隙时，可以通过查看喷油分泵供油或喷油分泵的柱塞行程来找出I缸的点火正时，以完成气门间隙的调整。
3. 堵住喷油器用检压法判定
对柴油机而言，可以卸下某一缸的喷油器，用布堵住喷油器孔，转动曲轴，当布被气缸内压缩的气体顶出时，说明该缸已处于压缩行程终了状态即将转入作功行程，从而可以大致地找出该发动机的点火正时。
|
